在航空业低迷的大潮下，南方航空（下称“南航”）在净利未能恢复至疫情前的水平之际，决定出售旗下的10架波音B787-8飞机及其他相关资产，这一举措引人关注。究竟，南航为何会选择“清仓”这一机型？它的背后又藏有哪些不为人知的故事？咱们来逐一拆解。

  2024年4月3日，南航在上海联合产权交易所挂牌转让10架B787-8飞机和2台GENX-1B70发动机，项目的挂牌底价为39.64亿元，这样的价格并不是一个小数目，但也与当前市场形势紧密关联。副董事长韩文胜曾提及，“我们正在有序推进B787-8的处置工作。”这句话道出了南航决策的脉络：为降低经营成本，优化机队结构，提高未来的盈利能力。

  作为民航市场的重要参与者，南航早在2013年5月就引进了其首架B787-8，之后又陆续添置了几架，如今已拥有10架B787-8，平均机龄达11.6年。面对航空公司多重成本压力，以及老旧机型的维护费用，南航做出抛售的决定是意料之中的事。

  随着全世界疫情影响逐渐减退，航空业开始复苏，但复苏的节奏与模式却始终让人感到扑朔迷离。航空公司不得不重新审视各自的机队结构：有哪些是高效有利可图的机型？又哪些则是在“水深火热”中求生的老旧机型？

  根据资深民航专家郭佳的分析，同样是波音787系列的两款机型，B787-8在载客量、航程和运营效率上均不及B787-9。“相较于787-9，787-8的经济性较差”，他说。这种现象在经济回暖的今天显得很明显，南航的战略性选择体现了当前民航业对于精细化管理的重视。

  据了解，目前二手飞机市场因供应链问题价格持续上涨，南航正利用这一时机对经济效益不佳的机型进行处置。这不仅是出于当下市场机遇的考量，也是在为未来的机队盈利能力准备好。根据财联社的数据，南航在2022年、2023年和2024年处置飞机所得的收益逐年递增，分别达到了3.3亿元、4.09亿元和7.31亿元，可谓收获颇丰。

  有趣的是，这样的转让不仅仅是南航独自进行的。海航控股在今年年初宣布也在出售旗下的多架B787-8，这一趋势难道只是偶然？更深层的原因是因为民航业对两型机的评估一直在变化，经济型机型的需求在不断升温，航空企业愈发倾向于获得更高的使用效率。

  南方航空对B787-8的抛售，不仅是一个资产处置的过程，更是整个民航市场在后疫情时代进行结构调整的缩影。据报道，南航副总经理在业绩说明会上表示，公司通过清理机队中经济性欠佳的机型，希望能达到不断的提高效率与减少相关成本的目的。在这样的背景之下，或许各大航空公司都得重新审视自己的机队结构，结束“多型号机队”的运营模式，向“精简、高效”转型。

  这种变革是否会引导整个行业的思索和变动？不妨拭目以待。通过南方航空的这次处置，我们或许能看到未来民航市场的方向和焦点。尽管抛售B787-8让人感到不舍，但或许这正是为了更辉煌的未来铺路。你怎么样看待南航这一动作？希望未来航空业能不停地改进革新、优化！返回搜狐，查看更加多